復(fù)興大橋是彼時(shí)國內(nèi)綜合性功能最完備的城市橋梁。

國內(nèi)第一座現(xiàn)代化大型橋梁——錢塘江大橋一舉飛架南北。

之江大橋是當(dāng)時(shí)國內(nèi)同類橋梁中跨度最大、塔高最高、橋面最寬的大橋。

制圖 田蘭芳 記者 張之冰 李忠 攝

翻開杭州的跨江史，自一座錢塘江大橋“孤枕”大川后，歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的沉寂，才有了錢江二橋的續(xù)寫篇章。

而此后，跨江編年敘事的周期不斷縮短。西興大橋、下沙大橋、袁浦大橋、復(fù)興大橋、江東大橋、九堡大橋……“八八戰(zhàn)略”指引下的短短20年，僅錢塘江杭州流域的過江通道，就從個(gè)位數(shù)變成了兩位數(shù)。

再往上游回溯，錢塘江、富春江、新安江一線主航道260余公里，上跨橋梁總量已達(dá)40余座。

飛虹驟起，跨過從新安江大壩傾瀉而下的一江春水，杭州跨進(jìn)更廣袤的發(fā)展天地。

跨過那條江，是一段城市通行能力升級(jí)擴(kuò)容的交通變遷史，是一段重大工程建設(shè)能力迭代的技術(shù)進(jìn)步史，更是一部精神譜系一脈相承的城市奮斗史。

通行能力擴(kuò)容優(yōu)化

“每一座橋，就是一種幸?？赡堋?/strong>

10分鐘過江！今年夏天，騎電動(dòng)車過江東大橋和九堡大橋，不用再等電梯或推行，通過新改造的慢行通道可直接上橋跨江。

越來越方便的跨江大橋，是杭州推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升城市通行能力的一個(gè)縮影。

一座橋意味著什么？便捷通行無疑是第一要義。

2004年10月，復(fù)興大橋開通前對(duì)外開放的兩天時(shí)間，前來參觀的市民超過26萬人——這樣的禮遇，此前杭州建成的任何一座橋、任何一條路都無法與之相比。

當(dāng)時(shí)，浙江省建設(shè)廳的一位專家這樣闡釋緣由：錢塘江大橋（一橋）是我國第一座公鐵兩用大橋；（老）彭埠大橋（二橋）是杭甬高速公路過境橋梁；西興大橋（三橋）為連通杭州機(jī)場和杭州市區(qū)的通道；袁浦大橋（五橋）和下沙大橋（六橋），旨在連通123公里的杭州繞城高速公路；而復(fù)興大橋，是杭州真正意義上的城市橋梁。

城市橋梁的內(nèi)涵，在于這是一座充滿人性化設(shè)計(jì)、普惠大眾的橋梁。機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車各有通道，對(duì)江兩岸的每個(gè)人來說，跨江的時(shí)間都在縮短。

橋梁所跨越的千米距離，于一座城市是打破交通瓶頸；落到個(gè)體身上，則是更美好的生活體驗(yàn)。

一座橋或許帶來了更可觀的收益。盛產(chǎn)橘子的建德三都鎮(zhèn)，曾需要通過輪渡才能跨過新安江進(jìn)城，2002年12月，伴隨著三都大橋的建成，外地的橘子販銷戶可以開著車直奔橘園，不僅橘子暢銷了，價(jià)格也攀升了。

一座橋或許讓親戚之間的走動(dòng)更頻繁了。錢塘區(qū)蜀南村村民顧國芳依然記得，2004年去下沙親戚家，得先乘公交車到碼頭，再坐船，“過了錢塘江到七堡，再走很長一段路才能到，一年去不了幾次?！?008年12月，在“八八戰(zhàn)略”加速推進(jìn)五大“百億工程”的進(jìn)程中，江東大橋通了，這段原先需輾轉(zhuǎn)數(shù)小時(shí)的路程，縮短為半小時(shí)?！懊總€(gè)周末都可以聚聚了?！鳖檱颊f。

“每一座橋，都是一種幸福可能?！焙贾菔薪煌ㄟ\(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“這也體現(xiàn)了橋梁建設(shè)在‘與時(shí)俱進(jìn)、對(duì)標(biāo)一流、不斷優(yōu)化’的理念上，對(duì)兩岸民生的積極呼應(yīng)?！?/p>

去年通車的跨錢塘江彭埠大橋，便是典型。彭埠大橋下層的軌道層兩側(cè)，設(shè)置了慢行系統(tǒng)，單側(cè)寬度達(dá)到5.5米，不僅可以騎行，還有專門的慢跑道。

然而，很多人不知道的是，這道風(fēng)景在最早的工程建設(shè)方案里是沒有的?！斑@是一份機(jī)緣。”杭州交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司副總經(jīng)理朱勇駿說，多年前，設(shè)計(jì)院就參與設(shè)計(jì)了錢塘江兩岸的三江兩岸綠道，但始終存在一個(gè)問題：兩岸的綠道存在斷層。

于是，綠道以另一種方式，依托大橋跨江而來。2019年，彭埠大橋工程建設(shè)方案變更設(shè)計(jì)了一套慢行系統(tǒng)，同時(shí)在兩岸建設(shè)了兩個(gè)橋頭堡。

就這樣，彭埠大橋成為集城市快速路、軌道快線、慢行系統(tǒng)于一體的“一廊多線”綜合立體交通走廊樣板工程?？缃?，成為另一種風(fēng)景。

建設(shè)能力更新迭代

“每一座橋，都支撐起更大的跨度”

千年來，從獨(dú)木成橋到木梁橋、石拱橋，再到當(dāng)下的鋼梁橋、鋼拱橋、鋼索橋等，每一種材料、技術(shù)的創(chuàng)新，都迭代演進(jìn)出愈加壯懷激烈的發(fā)展浪潮。

杭州沒有例外，甚至因大江潮水、江底流沙的存在，一次次刷新紀(jì)錄。

把時(shí)間拉回到20世紀(jì)30年代，當(dāng)華夏大地上的大江大河，幾乎成為高鼻深目者馳騁資本才智的領(lǐng)地，中國橋梁專家?guī)缀醣弧昂雎圆挥?jì)”的時(shí)候，由中國人主持設(shè)計(jì)建造的第一座現(xiàn)代化大型橋梁——錢塘江大橋一舉飛架南北。

當(dāng)時(shí)間走近，杭州的跨江橋梁建設(shè)，亦是走在全省乃至全國前列——

老彭埠大橋（錢江二橋），是世界上第一座在強(qiáng)涌潮河段上修建的公路、鐵路在同一平面并列而又完全分離的特大橋。鐵路由此過江，分擔(dān)了錢塘江大橋作為華東路網(wǎng)東西第一通道的運(yùn)輸壓力；

西興大橋（錢江三橋），是浙江省首座具有世界先進(jìn)水平的現(xiàn)代斜拉索橋梁；

復(fù)興大橋（錢江四橋），是彼時(shí)中國最具備綜合性功能的城市橋梁；

之江大橋（錢江七橋），通車時(shí)為中國國內(nèi)同類橋梁中跨度最大、塔高最高、橋面最寬的大橋；

九堡大橋（錢江八橋），是國內(nèi)第一個(gè)采用“步履式頂推施工”的大橋。把水上施工變成了岸上施工，減少了施工對(duì)環(huán)境及航運(yùn)的干擾，避免了水上高空拼裝橋拱的風(fēng)險(xiǎn)；

江東大橋（錢江九橋），中國首座大跨度懸索橋，采用空間纜自錨式懸索橋和預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)橋梁組合體系，交通功能和景觀功能并重；

錢江鐵路新橋（錢江十橋），在2013年與杭州東站樞紐同步啟用，錢塘江上的鐵路通道從3線一躍成了7線。

“每一座橋，都支撐起更大跨度、更高縱度?！?杭州市公路與港航管理服務(wù)中心教授級(jí)高級(jí)工程師呂建偉拿新建彭埠大橋舉例，“橋的最大跨徑從最開始的80米拓展至240米，扎進(jìn)河床的橋樁地基，也從原先的50米，生長到百米?！?/p>

于是，錢塘江上的橋，從一層變成了兩層，并且公鐵合建，杭州地鐵在空中跨過大江，實(shí)現(xiàn)了“踏浪飛渡”；橋面也越來越寬，從雙向4車道拓展至8車道。

“過江資源是很寶貴的，尤其是在錢塘江上?！?呂建偉感嘆，大橋是江上一景，也是錢塘江大潮的一道地理屏障，“我們一直在追尋兩者之間的平衡，讓兩道景觀相得益彰?！?/p>

伴隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，跨江的方式從上天到入地。

2010年年底，被稱為“錢江第一隧”的慶春路過江隧道通車，習(xí)慣了高居于開闊的江面、馳騁在跨江大橋上的車輛，開始深入江底37米；2014年，錢江隧道開通；2019年至2022年，望江隧道、博奧隧道、錢塘過江隧道等也相繼通車，百姓過江有了更多選項(xiàng)。

地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線下穿錢塘江，搭乘公共交通工具跨江的時(shí)間，縮短至4分鐘左右。

重要管線也在跨江中更好地保障民生。天然氣管道穿越錢塘江，為濱江、蕭山北部、大江東等地供氣，讓百姓用氣更有底氣。

這是一條條創(chuàng)新通道，也是一條條標(biāo)桿通道。20年，與錢江潮齊頭并進(jìn)的，是交通人不畏艱險(xiǎn)、敢為人先的精神氣。

空間格局開拓重構(gòu)

“每一座橋，都指向一方發(fā)展熱土”

縱觀杭州20多年跨江發(fā)展，我們能夠清晰地看到一種邏輯：哪里建橋了，哪里就慢慢繁華了。

既是區(qū)域協(xié)調(diào)路，也是城市格局路。這是江上的年輪，帶著城市發(fā)展戰(zhàn)略的深刻烙印。

2001年3月，蕭山和余杭撤市建區(qū)，拉開了杭州第五輪城市總體規(guī)劃大幕，城市布局從以舊城為核心的團(tuán)塊狀布局，轉(zhuǎn)變?yōu)橐藻X塘江為軸線的跨江、沿江，網(wǎng)絡(luò)化組團(tuán)式布局。

2004年通車的復(fù)興大橋北端通過復(fù)興立交橋與上城區(qū)中河高架路相連，南端通過中興立交橋與濱江區(qū)江南大道相接，濱江區(qū)、蕭山區(qū)與杭州老城真正同處一“城”，千年古城開始從“西湖時(shí)代”邁向“錢塘江時(shí)代”。

與城市發(fā)展相和，跨江的步調(diào)越來越頻密，所持的視野也越來越廣闊：

2008年年底通車的江東大橋（錢江九橋）是連接杭州主城區(qū)和前進(jìn)工業(yè)區(qū)、江東工業(yè)區(qū)、臨江工業(yè)區(qū)的重要交通樞紐，極大推動(dòng)杭州制造業(yè)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

隨著臨平、下沙和江南三個(gè)副城快速發(fā)展，杭州迫切需要一條能將主城區(qū)與三個(gè)副城便捷連接的快速通道，2012年建成通車的九堡大橋就能較好滿足這一需求。大橋還分別與海寧東西大道、杭浦高速、杭甬高速、機(jī)場快速路連接，成為杭州東部重要對(duì)外聯(lián)系通道。

同樣在2012年建成通車的之江大橋（錢江七橋），將濱江、富陽、淳安等納入輻射范圍。此前的之江路，是進(jìn)城區(qū)的一個(gè)瓶頸，擁堵時(shí)有發(fā)生。之江大橋通車后，從富陽等地到濱江，直接走之江大橋，省時(shí)省心。

而在去年，伴隨著滬杭甬高速改建工程完工，新建彭埠大橋在杭州東部牽起了一條串聯(lián)臨平副城、錢江新城、錢江世紀(jì)城的南北向快速走廊，支撐起杭州“城市東擴(kuò)”和“擁江發(fā)展”戰(zhàn)略，并有力促進(jìn)長三角地區(qū)交通高質(zhì)量一體化。

“每一座橋，都指向一方發(fā)展熱土?！焙贾菔薪煌ㄟ\(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人感嘆，放眼杭州全市域，江上的一座座橋梁，都承載著跨越發(fā)展的軌跡。

在富陽，一座中埠大橋，為長久以來蓄勢待發(fā)的場口地區(qū)注入了生機(jī)和活力，涌現(xiàn)出了一大批叱咤風(fēng)云的創(chuàng)業(yè)者。

在桐廬，富春江三橋連接起梅蓉村與柴埠村，不僅初步構(gòu)建了桐廬繞城交通體系，還服務(wù)于桐廬“兩路兩江”產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸、“一港兩線”黃金水道發(fā)展。

在建德，隨著新安江畔這座美麗城市建設(shè)框架的拉開、東拓步伐的加快，洋安大橋啟動(dòng)建設(shè)，并于2006年通車，為洋安新城的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

城市骨架被逐漸拉開，“對(duì)江”的概念日益淡化。

這是一座城市從“三面云山一面城”向“一江春水穿城過”的跨越，是兩岸萬家燈火的當(dāng)下，也是杭州擁抱大灣區(qū)、擁抱新時(shí)代的未來。（通訊員 李清 記者 吳佳妮）