近日,圍繞系列質檢造假問題,日本三菱電機株式會社(以下簡稱“三菱電機”)公布第四次調查報告。至此,由外部專業(yè)人士組成的調查委員會對三菱電機開展的第三方調查在持續(xù)1年4個月后終于宣告結束。根據(jù)調查委員會最終報告書,三菱電機下設的22個生產企業(yè)中,有17個存在數(shù)據(jù)造假等不當行為,共涉及197起,其中蓄意為之112起。據(jù)此,三菱電機先后對22名現(xiàn)職和離職公司高管采取了處罰措施。雖然調查處理工作告一段落,但是相關業(yè)內人士指出,三菱電機乃至整個日本制造行業(yè)的質檢造假問題并未得到根治,今后如果再次曝出類似問題并不奇怪。

質檢數(shù)據(jù)造假問題嚴重

三菱電機質檢數(shù)據(jù)造假問題早在2018年就曾被發(fā)覺。當時,三菱電機由社長牽頭開展了自查式的“社內調查”,并得出“沒有不當行為”的結論。然而2021年6月,三菱電機再次被發(fā)現(xiàn)其設在長崎的一家工廠自1985年以來在列車空調批量生產或出廠前,未按合同約定進行產品檢驗,而是偽造檢驗數(shù)據(jù)。此外,這家工廠還對空氣壓縮機檢驗數(shù)據(jù)造假,這些空氣壓縮機主要在列車剎車和關閉車門時發(fā)揮作用,關系到運行安全。三菱電機數(shù)據(jù)造假曝光后,時任公司董事長柵山正樹和公司社長杉山武史被迫引咎辭職。

為查明三菱電機數(shù)據(jù)造假問題,由外部專業(yè)人士組成的調查委員會對三菱電機開展了長達1年4個月的第三方調查,先后四次提出調查報告。根據(jù)調查結果,三菱電機很多下屬工廠長期存在質檢數(shù)據(jù)造假,有的已持續(xù)30多年,有的在調查期間仍在進行。三菱電機赤穗工廠從20世紀80年代開始至今年3月一直向顧客提供虛假的變壓器品質試驗數(shù)據(jù);三菱電機姬路工廠至少從2010年開始對汽車發(fā)電機的質檢結果進行篡改,這一不當行為在今年5月調查委員會發(fā)布第3次報告書之后仍在進行,直至8月被發(fā)現(xiàn);三菱電機三田工廠從2000年開始至今年3月,對汽車零部件產品的試驗數(shù)據(jù)造假……“沒想到會被發(fā)現(xiàn)”“過去一直這樣做的,無法突然改變”,這是三菱電機造假事件當事人面對調查委員會時的普遍說辭。

起初,調查委員會計劃于今年4月結束全部調查工作,但因又發(fā)現(xiàn)了新的線索,調查工作延期至今。調查委員會相關人士稱,即便如此,也不能保證調查工作完全徹底。在調查委員會工作臨近結束時,仍有新的問題線索被發(fā)現(xiàn),但這些情況并沒有被寫入最終報告書中?！霸搯栴}沒有終點,可能仍存在未被發(fā)現(xiàn)的不當行為,也可能繼續(xù)發(fā)生新的不當行為”,參與調查委員會的律師木目田裕說。

調查期間造假仍在繼續(xù)

根據(jù)與調查委員會并行設立的負責評估公司管理層責任的管理審查委員會近日公布的報告書,三菱電機先后對22名對質檢造假負有責任的現(xiàn)職和離職公司高管進行了處罰。對現(xiàn)職高管采取了降薪處罰,對離職高管則要求其返還部分薪酬。

調查中發(fā)現(xiàn),柵山正樹在任課長時就曾參與汽輪發(fā)電機試驗數(shù)據(jù)造假,雖然管理審查委員會未認定其承擔責任,但柵山主動辭去公司高級顧問的職務。

此外,對于調查委員會開展調查期間質檢造假行為仍在持續(xù)的問題,管理審查委員會也未追究現(xiàn)任公司社長漆間啟的管理責任。

針對質檢問題多發(fā)的原因,管理審查委員會從管理模式、領導體制、內部風氣等方面分析了諸多原因,向三菱電機提出設置監(jiān)督機構、提升品質意識等多項改革意見。

作為整改措施,漆間啟表示將從質量意識、內部風氣、管理模式三個方面推進公司改革,進展情況將接受公司董事會監(jiān)督,并適時向社會進行信息公開,特別是將重點構建預防質檢不當行為發(fā)生的機制。此外,對三菱電機出資比例達50%以上的41家企業(yè)以及其他相關外包公司將進行質檢管理體制的檢查確認,三菱電機總部也將繼續(xù)開展定期調查。

制造行業(yè)問題屢見不鮮

針對三菱電機的質檢造假行為,日本原經濟產業(yè)大臣萩生田光一曾指出,這是制造業(yè)企業(yè)的恥辱,質檢造假說明企業(yè)經營存在問題,必須作為最優(yōu)先課題強化措施。萩生田光一還提到,品質保證對制造業(yè)而言不可或缺,期待企業(yè)全力恢復社會信賴。

然而,質檢造假問題近年來在日本整個制造業(yè)界屢見不鮮。

據(jù)日本媒體報道,近年來,日本連續(xù)發(fā)生高田氣囊使用劣質硝酸銨、神戶制鋼篡改產品數(shù)據(jù)、東麗株式會社篡改輪胎補強劑質量數(shù)據(jù)、三菱電線工業(yè)數(shù)據(jù)造假等多起造假事件。今年,日本制造業(yè)巨頭川崎重工宣布其旗下子公司川重冷熱工業(yè)公司存在多項質檢造假,有些造假行為從1984年就已經開始,至今已存續(xù)了38年,篡改數(shù)據(jù)次數(shù)共計1950次。

汽車產業(yè)也是日本制造業(yè)造假的重災區(qū)。近年來日本汽車產業(yè)界的數(shù)據(jù)造假、檢查手續(xù)不當?shù)葐栴}頻發(fā)對日本制造業(yè)帶來了嚴重負面影響。據(jù)日本媒體報道,自2016年三菱汽車燃油經濟性試驗數(shù)據(jù)篡改事件以來,幾乎每年都曝出日本汽車制造企業(yè)的不當問題,鈴木、日產、斯巴魯、馬自達、雅馬哈發(fā)動機等企業(yè)相繼受到調查,就連日本龍頭車企豐田公司也在2021年曝出長期存在不當車檢問題,10名責任人被移送檢方。今年,日本日野汽車又被證實至少從2003年開始就存在發(fā)動機性能試驗數(shù)據(jù)造假的問題。

日本制造行業(yè)質檢問題頻發(fā)已使日本制造的美譽度受到影響。然而,正如一些日本媒體所言,問題存在深層原因,整改并非易事。