始于武漢的汽車價(jià)格戰(zhàn)發(fā)酵半個(gè)月后，全國(guó)汽車銷量不增反降。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月1日至12日，全國(guó)乘用車零售銷量同比去年下降17%，較上月同期下降11%。

昨天，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)撰文指出，此輪降價(jià)炒作應(yīng)盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運(yùn)行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

價(jià)格優(yōu)惠虛虛實(shí)實(shí)

3月初，湖北省聯(lián)合多家車企推出政企購(gòu)車補(bǔ)貼，其中東風(fēng)雪鐵龍C6車型降幅高達(dá)9萬(wàn)元。此后，一場(chǎng)全國(guó)范圍的汽車價(jià)格戰(zhàn)正式打響。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前加入價(jià)格戰(zhàn)的汽車品牌已有近80個(gè)，其中不乏奔馳、寶馬、比亞迪等明星企業(yè)。

降價(jià)的消息，帶動(dòng)了汽車4S店的人氣。昨天下午，接近閉店時(shí)間，豐臺(tái)區(qū)一家奔馳4S店里仍有兩組消費(fèi)者在看車聊價(jià)。“目前除了最高配有現(xiàn)車，其它都得預(yù)訂?！变N售人員告訴記者，目前門店現(xiàn)金優(yōu)惠疊加豐臺(tái)區(qū)發(fā)放的3000元限時(shí)優(yōu)惠券，C級(jí)全系車型優(yōu)惠7.3萬(wàn)元，其它級(jí)別也都有不同幅度的優(yōu)惠。

不過(guò)，消費(fèi)者轉(zhuǎn)了一圈后發(fā)現(xiàn)，類似這樣提供高額優(yōu)惠的車企仍在少數(shù)，大多車企僅是小幅降價(jià)。有些車企甚至僅僅簡(jiǎn)單地將以前的終端優(yōu)惠重新包裝，以零成本大做營(yíng)銷，或者搞饑餓營(yíng)銷。

3月10日，一張“購(gòu)豐田bz4x車型贈(zèng)送豐田威馳轎車”的宣傳海報(bào)在社交平臺(tái)廣泛傳播，然而隨后該4S店便向媒體表示，活動(dòng)贈(zèng)品僅兩臺(tái)且已全部送出。此外，武漢降價(jià)高達(dá)9萬(wàn)元的雪鐵龍C6車型目前已經(jīng)很難買到。

“層層加碼，充滿套路”“前期小范圍清庫(kù)存，后期順勢(shì)營(yíng)銷”……社交平臺(tái)上，不少網(wǎng)友吐槽車企降價(jià)誠(chéng)意不足。

汽車銷量不增反降

價(jià)格戰(zhàn)緣何而起？拉動(dòng)本地汽車消費(fèi)、為后續(xù)經(jīng)營(yíng)清理庫(kù)存、用優(yōu)惠噱頭以價(jià)換量……車企降價(jià)背后的原因五花八門，業(yè)內(nèi)關(guān)于這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的討論聲音也越來(lái)越多。

然而，奇怪的是，車價(jià)便宜了，銷量卻沒(méi)上去。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月1日至12日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售41.4萬(wàn)輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%；今年以來(lái)累計(jì)零售309.4萬(wàn)輛，同比去年下降19%。

采訪中，不少消費(fèi)者都表達(dá)出持幣觀望的心態(tài)。市民邵女士曾在半月前看中一款中型燃油車，正準(zhǔn)備下定提車的節(jié)骨眼上出現(xiàn)這波“降價(jià)潮”，她犯了猶豫?！霸俚鹊龋苍S還能有更多選擇空間。”

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析，在這輪價(jià)格戰(zhàn)中，各企業(yè)推出的優(yōu)惠車型多為長(zhǎng)庫(kù)齡、老款或滯銷庫(kù)存車型。這些車型在此輪促銷前已經(jīng)有可觀的優(yōu)惠價(jià)格，終端宣傳為了吸引眼球，夸大降價(jià)力度。以東風(fēng)系為例，價(jià)格降幅排名靠前的車型中，如東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)富康e愛(ài)麗舍、東風(fēng)富康ES600等，都是非熱門款。

價(jià)格戰(zhàn)非長(zhǎng)久之計(jì)

整體來(lái)看，參與此輪價(jià)格戰(zhàn)的主要集中在傳統(tǒng)燃油車企，造車新勢(shì)力和新能源“國(guó)家隊(duì)”品牌的“保價(jià)”傾向更明顯。近日，理想、零跑、領(lǐng)克、哪吒、騰勢(shì)、極狐等品牌紛紛加入“保價(jià)”陣營(yíng)，推出官方保價(jià)權(quán)益或直接承諾不降價(jià)。

過(guò)去兩年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，去年產(chǎn)銷總量已達(dá)約700萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到四分之一。中汽協(xié)方面表示，雖然新能源汽車發(fā)展較快，但燃油車也在加速技術(shù)升級(jí)，不斷適應(yīng)市場(chǎng)需求新變化，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間兩者是共存關(guān)系。

傳統(tǒng)車企由于在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域投入巨大，承受穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)和轉(zhuǎn)型升級(jí)的雙重壓力?！敖祪r(jià)處理庫(kù)存、適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營(yíng)措施，但價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)長(zhǎng)久，物有所值是永恒的商業(yè)法則?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)式現(xiàn)代化的新征程中，承擔(dān)著建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的重任，采取簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略并不是長(zhǎng)久之計(jì)。汽車企業(yè)應(yīng)著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫，推出符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流的產(chǎn)品去進(jìn)行健康的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。