半年過去，從汽車召回數(shù)量及分類情況來看，都出現(xiàn)了新的特征。隨著新能源車的召回數(shù)量不斷增加，近年軟件、智能設備、電池占比同步提升。其中，上半年因軟件問題召回車輛達184萬臺，占據(jù)半壁江山。而半年召回“大戶”特斯拉163萬臺的召回量，基本上就是由于軟件原因造成。

特斯拉召回總數(shù)超160萬，長安占自主品牌八成

今年1月份，由于特斯拉召回161萬輛，占到半年召回數(shù)量44%。此次涉事車輛囊括該品牌在售所有車型（Model S、Model X、Model 3和Model Y），召回原因是：在自動輔助轉向系統(tǒng)開啟情況下，駕駛員可能誤用2級組合駕駛輔助功能，增加車輛發(fā)生碰撞的風險，存在安全隱患。而上半年也有些品牌召回車輛僅有1輛。例如超豪華品牌阿斯頓.馬丁DBX，就因為前傳動軸和前差速器的螺栓沒有達到規(guī)定擰緊扭矩，車輛行駛過程中螺栓可能出現(xiàn)松動，極端情況下會導致前輪驅動功能喪失。

在涉及自主品牌的24.88萬臺召回車輛中，長安汽車占比超過八成。其中絕大部分來自長安旗下第二代CS55 PLUS，5月份因為軟件問題召回量達到203414輛。該車型的具體召回原因是：由于信息娛樂控制單元軟件存在偏差，可能導致360度環(huán)視攝像頭的圖像顯示異常，從而影響到駕駛員倒車時的視野，從而增加了車輛發(fā)生碰撞的風險。

“軟件問題”占據(jù)半壁江山

對于2024年上半年的汽車召回情況，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，1-6月累計召回汽車總數(shù)為364萬臺，召回數(shù)量同比增長66%，總體相對回歸穩(wěn)定。1-6月份乘用車召回批次數(shù)量達到67批次，其中德系召回24次，日系品牌企業(yè)15次，自主品牌企業(yè)也有7家。進口車依舊占據(jù)召回數(shù)量的半壁江山，且召回執(zhí)行得比較好?！坝捎谡倩厥瞧髽I(yè)負責的態(tài)度，應該說沒召回并非優(yōu)秀，召回的更可信任?！贝迻|樹認為。

他表示，隨著新能源車的召回數(shù)量逐步增大，近年軟件、智能設備、電池等的召回逐步增多，其中軟件問題車型達184萬臺，占據(jù)一半。排在二、三名的分別是發(fā)動機問題（98.61萬）及電器設備問題（36.76萬）。

近兩年的召回數(shù)量，體現(xiàn)出新能源動力特征的變化趨勢。軟件、智能設備、電池等的召回逐步增多，類似傳統(tǒng)車的發(fā)動機缺陷特征。今年因軟件問題召回車型達184萬臺，而動力電池有0.87萬臺，說明無論是燃油車還是新能源車的軟件問題都逐步顯現(xiàn)。

2024年的新能源車召回數(shù)量中，也是軟件缺陷居多。不過，大部分屬于情況較輕微的隱患，可通過OTA升級解決，總體風險不大。特斯拉能量回收的策略問題導致163萬臺召回，其他召回數(shù)量均不大。

燃油車方面，發(fā)動機及燃油系仍是召回重點，而乘用車總體電池和電機等設備隱患規(guī)模很小。涉及新能源車的召回中，除了東風汽車和江淮汽車，其它均為跨國品牌。“新能源車的跨國品牌銷量不大，但召回不少，這體現(xiàn)了跨國品牌認真負責的態(tài)度，總體故障風險隱患不算大，消費者應該對新能源車越來越有信心?！贝迻|樹稱。