據(jù)央視新聞7月30日消息，2024年1月至6月，日本8家主要汽車企業(yè)日本國(guó)內(nèi)產(chǎn)量為3698382輛，同比下降10%。原因是數(shù)據(jù)造假導(dǎo)致豐田、大發(fā)等公司出現(xiàn)停產(chǎn)。據(jù)報(bào)道，受數(shù)據(jù)造假丑聞?dòng)绊懀蟀l(fā)公司產(chǎn)量大幅下降62.8%至147598輛；豐田汽車的產(chǎn)量下降8.2%至1508416輛。

日本車企丑聞集中曝光，要從去年4月一封神秘的舉報(bào)信說(shuō)起。當(dāng)時(shí)，一名來(lái)自大發(fā)汽車公司內(nèi)部的舉報(bào)者，向日本交通部門(mén)提交了有關(guān)這家公司的造假資料。具體內(nèi)容是，大發(fā)汽車在完成相關(guān)車型的撞擊測(cè)試時(shí)，對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行造假，然后提交給監(jiān)管機(jī)構(gòu)。去年12月，日本政府公布調(diào)查結(jié)果稱，大發(fā)汽車的造假史最早可以追溯到上世紀(jì)80年代末，當(dāng)時(shí)正是“日本制造”的黃金年代。也就是說(shuō)，大發(fā)汽車的造假行為持續(xù)了30多年。

今年5月底，日本交通部門(mén)進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“大發(fā)事件”只是日本車企造假事件的冰山一角。涉及造假的還包括豐田、本田、馬自達(dá)、雅馬哈、鈴木5家日本主流車企的38款車型，其中6款仍在市面上銷售，違規(guī)車輛超過(guò)500萬(wàn)輛，造假項(xiàng)目涉及行人安全、碰撞、安全氣囊、噪聲、排放等多項(xiàng)內(nèi)容。

隨后，本田、馬自達(dá)、鈴木、雅馬哈分別就此事進(jìn)行道歉，表示將暫停部分車型的銷售，進(jìn)行內(nèi)部審查和整改。

“日本制造還值得信賴嗎？”日本《每日新聞》發(fā)出這樣的疑問(wèn)。報(bào)道指出，近年來(lái)，日本汽車行業(yè)幾乎每年都會(huì)曝出性質(zhì)惡劣的造假丑聞，而且理由幾乎一樣，“無(wú)非是管理層為縮短研發(fā)周期、謀求短期利益，下達(dá)不合理的任務(wù)指標(biāo)，迫使一線工作人員不得不鋌而走險(xiǎn)”。豐田汽車公司董事長(zhǎng)豐田章男在記者會(huì)上也承認(rèn)，企業(yè)生產(chǎn)周期和程序漫長(zhǎng)復(fù)雜、沒(méi)有人能掌握全部流程，可能都是造假原因。

除此之外，隨著電動(dòng)汽車迅速發(fā)展，日本車企在燃油車領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢(shì)正在消失?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》指出，在與新興企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，日本車企的“過(guò)度自信”已經(jīng)不合時(shí)宜，甚至對(duì)企業(yè)自查和進(jìn)步都構(gòu)成阻礙，并造成了如今整個(gè)行業(yè)的困局。

由此，越來(lái)越多的日本車企開(kāi)始抱團(tuán)取暖。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》7月29日?qǐng)?bào)道，日本三菱汽車將加入本田-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟，屆時(shí)這個(gè)巨型汽車集團(tuán)的全球年總銷量將超過(guò)800萬(wàn)輛，在日本國(guó)內(nèi)將形成與豐田汽車聯(lián)盟相互競(jìng)爭(zhēng)的兩大陣營(yíng)。

據(jù)悉，本田與日產(chǎn)今年3月曾透露，考慮在電動(dòng)汽車零部件和汽車軟件平臺(tái)人工智能方面進(jìn)行合作。三菱汽車這次將參與本田-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟，3家車企計(jì)劃攜手共同提高競(jìng)爭(zhēng)力，以求生存。

在日本，豐田公司已與大發(fā)工業(yè)、鈴木、斯巴魯和馬自達(dá)結(jié)成聯(lián)盟，乘用車年銷售總數(shù)達(dá)到約1600萬(wàn)輛。

三菱汽車今后將與本田-日產(chǎn)確定具體的合作內(nèi)容，計(jì)劃在控制車輛的車載軟件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)3家車企的通用化。日產(chǎn)和本田被認(rèn)為將聯(lián)合開(kāi)發(fā)操作系統(tǒng)（OS），將協(xié)商也用于三菱汽車的車輛。

據(jù)日本《讀賣新聞》28日分析，通過(guò)軟件定義的汽車（SDV）的開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，通過(guò)合作提高效率已成為一個(gè)課題。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》也稱，雖然車載軟件關(guān)系到新一代車型的競(jìng)爭(zhēng)力，但需要巨額的開(kāi)發(fā)費(fèi)用。組成聯(lián)盟將可以在降低成本的同時(shí)引進(jìn)高性能技術(shù)，把經(jīng)營(yíng)資源轉(zhuǎn)移至其他電動(dòng)化領(lǐng)域。

此外，本田在日本國(guó)內(nèi)并不生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車和皮卡。該聯(lián)盟或?qū)⒂懻撛谠擃I(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì)的三菱汽車為其提供OEM（貼牌生產(chǎn)）。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，本田、日產(chǎn)和三菱3家車企之所以聯(lián)手，源自身處汽車行業(yè)大轉(zhuǎn)型時(shí)期所帶來(lái)的危機(jī)感。全球范圍內(nèi)，為實(shí)現(xiàn)去碳化，汽車正從燃油汽車向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型，在此背景下，新興勢(shì)力正在崛起，而日本企業(yè)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從2023年EV的全球銷量來(lái)看，日產(chǎn)為14萬(wàn)輛，本田為1.9萬(wàn)輛，而特斯拉達(dá)到180萬(wàn)輛，中國(guó)比亞迪達(dá)到157萬(wàn)輛。

此外，特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域投入巨資，而日本車企單打獨(dú)斗能力有限，因此本田和日產(chǎn)不得不調(diào)整擴(kuò)張路線，在國(guó)內(nèi)重新洗牌重組。

新加坡《聯(lián)合早報(bào)》29日評(píng)論認(rèn)為，日產(chǎn)、本田和三菱之間的合作可以幫助日本車企削減成本，并加強(qiáng)實(shí)力，以應(yīng)對(duì)中國(guó)比亞迪和美國(guó)特斯拉等在電動(dòng)車領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，未來(lái)電動(dòng)汽車在構(gòu)建半導(dǎo)體、充電樁等供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，三菱可能還需與車企以外的公司合作，能否與其他行業(yè)的企業(yè)以同樣的視角迅速開(kāi)展合作，將十分關(guān)鍵。