作為經(jīng)濟社會的“毛細血管”，物流運輸對商品流通、市場發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)字經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，我國出現(xiàn)了一批“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。作為運輸行業(yè)新業(yè)態(tài)，解決了傳統(tǒng)貨運行業(yè)貨主與車主信息不對稱的問題，對確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，實現(xiàn)經(jīng)濟復(fù)蘇發(fā)揮不可或缺的作用。

與此同時，由于缺乏合理監(jiān)督管理約束機制等原因，網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)仍存在“小、散、亂”等問題。近年來，江蘇省蘇州市虎丘區(qū)人民法院在司法實踐中發(fā)現(xiàn)，因網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運輸而產(chǎn)生的糾紛呈增長趨勢，且類型也并不局限于常見的運輸合同，還包括侵權(quán)、保險合同糾紛等民事領(lǐng)域。

貨物運輸途中損毀司機遭高額索賠

鑫來公司需要將一套出售的工業(yè)設(shè)備從江蘇蘇州運輸至常州溧陽，其在某網(wǎng)絡(luò)貨運平臺下單后，平臺派單給孫師傅，并顯示運輸費用為750元。

不曾想，在運輸途中發(fā)生交通事故，車輛側(cè)翻后，該套工業(yè)設(shè)備毀損。在賠償買受人工業(yè)設(shè)備的損失后，鑫來公司向貨運平臺索賠，但是平臺回復(fù)稱其與鑫來公司僅為居間關(guān)系，只負責(zé)介紹司機派單，并非運輸合同主體。

無奈之下，鑫來公司將貨物承運人孫師傅訴至虎丘區(qū)法院，要求支付工業(yè)設(shè)備相關(guān)賠償5．6萬元。

“貨物毀了，我也知道應(yīng)該賠，但是運費才750元，讓我賠償5萬多，確實負擔(dān)很重?！迸c承辦法官師永義溝通時，孫師傅顯得十分無奈?！奥犝f外賣小哥都是有商業(yè)保險的，如果我們貨運師傅也有保險就好了。”

法院經(jīng)審理后認為，原、被告通過互聯(lián)網(wǎng)平臺下單的方式，簽訂運輸合同關(guān)系，雙方應(yīng)按約履行?，F(xiàn)原告已按約支付運輸費，被告應(yīng)當(dāng)按約將貨物安全及時運至目的地，但是途中發(fā)生交通事故導(dǎo)致貨損，現(xiàn)原告已向案外人賠償，原告有權(quán)向被告進行索賠。

綜上，法院判決被告賠償原告貨物損失5．6萬元。

運輸費用線下支付結(jié)算引發(fā)爭議

“雖然平臺上顯示運輸費用已經(jīng)結(jié)算了，但是實際上，公司每次都會扣我一部分運輸費作為押金，這是平臺上顯示不出來的?！痹S師傅在法庭上氣憤地說道?！艾F(xiàn)在積攢下來已經(jīng)有小3萬塊了，干運輸賺的是辛苦錢，這筆錢對我來說不是小數(shù)目?！?/p>

經(jīng)法院審理查明，許師傅和某物流公司雙方存在長期合作關(guān)系，在有貨物需要運輸時，物流公司會通過網(wǎng)絡(luò)平臺給原告派單，但物流公司以“押金”等名義暫扣許師傅部分運輸費用，因此，網(wǎng)上平臺支付的費用都小于實際應(yīng)付運費費用。

后來，雙方不再合作，經(jīng)對賬確認，尚欠3萬元的運輸費未支付，但物流公司一直未支付該筆款項，故許師傅起訴至法院。

“該退還的錢我們是要退的，但我們公司一直沒去處理這個事情，因為疫情期間資金比較緊張，再給一段時間，保證一有錢馬上付。”公司負責(zé)人李先生如是說。

經(jīng)過法院主持調(diào)解，雙方達成調(diào)解協(xié)議，物流公司承諾一個月內(nèi)一次性支付2．7萬元運輸費用，現(xiàn)物流公司已經(jīng)如約支付相應(yīng)款項。

貨車遭遇交通事故保險公司拒賠

“當(dāng)時想著網(wǎng)上注冊司機也方便，空閑時間跑貨賺點錢，注冊的時候也沒人提醒我要變更保險，真的沒想到出了事故會被拒賠，真是得不償失??！”在法庭上，陸先生懊悔不已。

原來，陸先生為自家的小貨車向某保險公司揚州支公司投保了交強險和商業(yè)險。投保時，陸先生明確車輛使用性質(zhì)為家庭自用車。后來，看著網(wǎng)絡(luò)平臺蓬勃發(fā)展，為了貼補家用，陸先生在某互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺上注冊賬戶，從事貨運業(yè)務(wù)。

在送貨過程中，陸先生不慎發(fā)生了發(fā)生交通事故，造成案外人劉先生車輛受損，經(jīng)判定陸先生負主要責(zé)任。經(jīng)評估鑒定，劉先生的車損高達20余萬。劉先生投保的保險公司向劉先生賠付車損后，起訴陸先生和該車輛投保的保險公司進行追償。

“當(dāng)時簽訂保險合同時，陸先生明確車輛是家庭自用車，現(xiàn)在陸先生擅自改變車輛性質(zhì)，并不符合獲賠的條件?！蓖徶校潮ｋU公司揚州支公司據(jù)此抗辯。

法院經(jīng)審理后認為，家庭自用車輛系非營運性質(zhì)，被告陸先生將其在貨拉拉平臺上注冊從事經(jīng)營業(yè)務(wù)，系改變車輛使用性質(zhì)，從事貨物營運。相較于家庭自用車輛，貨物營運使用頻次高、時間長。車輛使用性質(zhì)的改變，導(dǎo)致車輛危險程度增加。根據(jù)保險法規(guī)定及合同約定，當(dāng)按照合同約定及時通知保險公司。陸先生未依據(jù)保險合同約定通知保險公司而發(fā)生事故的，保險公司有權(quán)拒賠，車損賠償責(zé)任應(yīng)當(dāng)由陸先生自行承擔(dān)。綜上，法院判決被告陸先生投保的保險公司在車輛損失險及第三者責(zé)任險范圍內(nèi)不承擔(dān)賠償責(zé)任，只需在機動車交通事故責(zé)任強制保險范圍內(nèi)賠付2000元，陸先生需自行負擔(dān)11萬元的車損。

觀察思考

規(guī)范網(wǎng)絡(luò)貨運平臺維護運輸市場秩序

隨著數(shù)字經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺也紛紛興起。相較于滴滴等客運平臺而言，貨運更為復(fù)雜，其不僅涉及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、收費標(biāo)準(zhǔn)等問題，同時還涉及搬運加價、人貨安全等復(fù)雜因素。此前，湖南女孩“貨拉拉”墜亡事件就曾引發(fā)輿論熱議。

事實上，早在2019年，交通運輸部與國家稅務(wù)總局就曾聯(lián)合發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》用于規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營。但司法實踐中，因網(wǎng)絡(luò)平臺貨物運輸而引發(fā)的民事糾紛仍屢見不鮮，存在著運輸費用線上線下雙重交易、缺乏貨運商業(yè)保險等問題。

為規(guī)范平臺經(jīng)濟發(fā)展，維護道路貨物運輸市場秩序，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)貨運平臺保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定、方便群眾生活的功能，虎丘區(qū)法院建議，一、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺不能為了“管理費”“會員費”的利益盲目擴張，應(yīng)充分發(fā)揮主體責(zé)任，扮演好自身管理者、服務(wù)者的角色，加強對司機資質(zhì)審核工作，在司機注冊時對其及時變更保險等進行合理提示說明，采取承運人責(zé)任保險等措施，充分保障托運人合法權(quán)益。二、從事網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)的司機應(yīng)當(dāng)加強法律意識，通過正規(guī)平臺接單，避免運輸費用私下交易，如遭遇交通事故，應(yīng)及時通知貨主及相關(guān)交管部門厘清責(zé)任，及時登記核定損失情況，固定損失數(shù)額。三、相關(guān)管理部門應(yīng)發(fā)揮監(jiān)管職能，對于司機運用客車載貨、私自拆除座位、非法營運、擅自從事危險物品運輸?shù)冗`法行為采取必要的處置措施，對于網(wǎng)絡(luò)平臺不履行核驗、登記義務(wù)，未履行有關(guān)主管部門報告的義務(wù)的行為依法進行行政處罰。（司明建 華梓成）