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《法治周末》記者 仇飛

近期，廣東省深圳市、吉林省長春市、安徽省安慶市等多地地方政府紛紛修訂、出臺網(wǎng)約車經(jīng)營服務管理細則，進一步明確網(wǎng)約車管理的具體事項。

從目前披露的各地政策來看，有的地方放寬了合規(guī)條件，比如，修訂后的《深圳市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》，對網(wǎng)約車司機不再要求“有戶籍或持有效居住證”；有的地方則對網(wǎng)約車準入標準有了更嚴格的要求，比如，于6月10日剛結(jié)束征求意見的《長春市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理實施細則（修訂草案）》提出，擬從事網(wǎng)約車經(jīng)營的車輛，車輛初次注冊登記取得《機動車行駛證》之日起至申請《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》之日不得超過1年，且每臺網(wǎng)約車只允許接入一個網(wǎng)約車平臺公司從事運營服務等。

此外，各地對于網(wǎng)約車準入年限的規(guī)定也不同，湖南省衡陽市要求擬從事網(wǎng)約車經(jīng)營的車輛行駛證載明的初次注冊日期至申請之時未滿8年且行駛里程未滿60萬千米；浙江省溫州市則要求申請《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》的車輛，車輛行駛證載明的初次注冊日期至申請時未滿4年。

上海金融與法律研究院研究員劉遠舉認為，如果規(guī)定車輛取得行駛證到申請網(wǎng)約車營運證的時間不超過1年，這個規(guī)定相當于只有一年內(nèi)的新車才能開網(wǎng)約車，無形中增加了司機的負擔。

“網(wǎng)約車車齡的問題涉及地方政府對市場的判斷，即是采取政府控制還是通過市場來調(diào)節(jié)當?shù)氐木W(wǎng)約車運力規(guī)模。國家的政策方向是要求市場化的，但各地有權制定細則，對車型等作出規(guī)定，一般情況下沒有控制車輛投放數(shù)量，這是地方調(diào)控網(wǎng)約車數(shù)量的一種間接手段?！睎|南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松告訴《法治周末》記者，各地都在推動網(wǎng)約車合規(guī)化進程。

2016年7月，國務院辦公廳出臺《關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》，對網(wǎng)約車的規(guī)范發(fā)展提出要求，時隔6年，各地網(wǎng)約車合規(guī)化進程不一。去年9月，交通運輸部印發(fā)《關于維護公平競爭市場秩序加快推進網(wǎng)約車合規(guī)化的通知》，要求各地加快推進網(wǎng)約車合規(guī)化進程。

根據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至2022年5月31日，全國共有274家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可。各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證439．2萬本、車輛運輸證176．2萬本，環(huán)比分別增長3．9％、0．5％。在各主要中心城市中，訂單合規(guī)率最高的是廣州。

顧大松認為，網(wǎng)約車的監(jiān)管不斷加碼，現(xiàn)已進入一個新階段，一些不合規(guī)的車輛和駕駛員存量將慢慢被清退出去。

“監(jiān)管部門可采用信息規(guī)制的方式，定期及時發(fā)布網(wǎng)約車市場供需、網(wǎng)約車司機營收、標準車型、全收入周期、投入產(chǎn)出比等數(shù)據(jù)，這是一種市場調(diào)節(jié)的手段，也是一種事前預警，新司機可參考這類信息決定是否入行?！鳖櫞笏山ㄗh，可以通過采取差異化政策的方式推進合規(guī)化進程，比如，對于新能源車型，可以一定程度上放寬準入條件。