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5月5日，工信部公開征求《汽車整車信息安全技術要求》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》等四項強制性國家標準的意見（下文統(tǒng)稱：《意見》）。

整車信息安全技術方面，《意見》提出，車輛制造商應建立車輛全生命周期的信息安全管理體系。汽車制造商應對其未授權(quán)的第三方應用的安裝運行采取防護措施；應具備USB端口接入設備中病毒程序或攜帶病毒的媒體文件/應用軟件的鑒別并禁止安裝的能力；對通過診斷接口發(fā)送的對車輛關鍵參數(shù)寫操作請求時，進行身份鑒別、訪問控制等安全策略。

有關自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，工信部則要求該系統(tǒng)應記錄車輛及自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)基本信息、車輛狀態(tài)及動態(tài)信息、自動駕駛系統(tǒng)運行信息、行車環(huán)境信息和駕駛員操作及狀態(tài)信息五類數(shù)據(jù)元素。

同時，《意見》還指出，自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)在事故發(fā)生后主要用于責任判定及事故分析，應保證記錄的數(shù)據(jù)的完整性和真實性，當數(shù)據(jù)完整性和真實性遭到破壞時，應能通過技術手段識別和日志記錄。其中，對于數(shù)據(jù)分布式數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，《意見》要求按照GB 39732-2020標準中的指定方法進行試驗，驗證自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)中與EDR有關部分數(shù)據(jù)。

近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級以及新能源汽車的蓬勃發(fā)展，汽車智能化已成為產(chǎn)業(yè)變革的重要方向之一。隨著數(shù)字化、智能化時代的來臨，大量的汽車數(shù)據(jù)涌現(xiàn)，數(shù)據(jù)記錄、存儲、安全等方面也愈發(fā)受到重視。

在《意見》公開前，工信部曾于2021年接連發(fā)布《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》及《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》等政策。

市場規(guī)模上，市調(diào)機構(gòu)Strategy Analytics報告顯示，到2028年，汽車安全系統(tǒng)市場規(guī)模預計將達到810億美元。

就汽車數(shù)據(jù)記錄方面，我國曾于2021年發(fā)布GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》國家標準第2號修改單提出，自2022年開始，新生產(chǎn)的乘用車要求配備EDR（即Event Data Recorder，汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）。

據(jù)了解，EDR在海外汽車行業(yè)的配置相對成熟，美國、歐洲、韓國等地區(qū)均出臺強制新車安裝EDR政策。頭豹研究院數(shù)據(jù)顯示，在政策頒布前，EDR在中國的滲透率較低，在2019-2021階段滲透率不超過10%。隨著政策法規(guī)為EDR行業(yè)提供增長基礎，該機構(gòu)預計我國EDR市場規(guī)模有望于2026年超300億元。

中信證券、東吳證券等多家機構(gòu)在此前發(fā)布的研報中亦指出，汽車進入電動智能化時代，EDR將成為剛性需求。具體到投資機會，機構(gòu)認為此前在商用車領域已有成熟EDR產(chǎn)品的相關企業(yè)有望打入自主品牌乘用車供應鏈，迎來市場下游空間拓展。