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7月20日，2023中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)“智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)論壇”在京舉行。與會(huì)嘉賓圍繞汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行了深入探討。

近年來，作為新一輪產(chǎn)業(yè)智能化變革的核心引擎，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)深度融入千行百業(yè)，推動(dòng)著數(shù)萬億元的汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)閆建來表示，去年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量接近700萬輛，占全球產(chǎn)銷量的2/3。全球前10名的新能源整車汽車品牌當(dāng)中，有6家是中國(guó)品牌。中國(guó)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)專利總量占全球?qū)＠偭康?0%。

中國(guó)信息通信研究院副總工程師續(xù)合元表示，目前L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)普及期，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)重點(diǎn)開展示范運(yùn)營(yíng)。截至2022年，我國(guó)具備L2級(jí)智能駕駛輔助功能的乘用車銷量超過900萬輛，滲透率達(dá)到34%，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛實(shí)際道路測(cè)試?yán)锍坛^4000萬公里。2022年，前裝標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)功能的乘用車比率大概是70%，其中前裝5G的大概41萬輛。

閆建來表示，全球正處于百年未有之大變局，汽車產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代技術(shù)的載體平臺(tái)和牽引力，中國(guó)已經(jīng)成為全球最活躍的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新策源地。以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和精準(zhǔn)地圖作為共性支撐技術(shù)，“車、路、云、網(wǎng)、圖”五位一體協(xié)同推進(jìn)，無人駕駛才能成為未來可靠的現(xiàn)實(shí)。

作為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用的創(chuàng)新先導(dǎo)區(qū)，北京市將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)納入重點(diǎn)發(fā)展的特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，到2025年汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值力爭(zhēng)突破7000億元。7月7日，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)宣布在京開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車"車內(nèi)無人"商業(yè)化試點(diǎn)申請(qǐng)。國(guó)內(nèi)第一個(gè)、也是唯一一個(gè)遵循車路云一體化技術(shù)架構(gòu)而建成的智能網(wǎng)聯(lián)汽車智慧園區(qū)--太和橋智慧園區(qū)在北京投用。

包括感知、通信、計(jì)算、定位、安全、地圖等技術(shù)在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，需要通過通信、智能道路、算力等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行推動(dòng)。北京市通信管理局黨組書記、局長(zhǎng)蘇少林表示，接下來，北京市將以“241+”等規(guī)劃部署，加快智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。推動(dòng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)主動(dòng)標(biāo)識(shí)載體，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，實(shí)現(xiàn)京津冀范圍跨廠區(qū)、跨系統(tǒng)、跨區(qū)域的全流程互聯(lián)互通。大力發(fā)展綠色智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用，全面保障網(wǎng)絡(luò)環(huán)境安全可信，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)向“高效、綠色、安全”方向持續(xù)發(fā)展。

隨著ChatGPT掀起新一輪全球化人工智能技術(shù)熱潮，或?qū)⒊蔀橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車重要加速變量之一，但在帶來機(jī)遇的同時(shí)，挑戰(zhàn)并存。

新石器無人車首席營(yíng)銷官劉明敏認(rèn)為，ChatGPT作為軟件型人工智能，模型更加清晰，訓(xùn)練起來也會(huì)更加快速。大眾問問CEO張人杰認(rèn)為，不管是人機(jī)交互，還是自動(dòng)駕駛，或是其他的智能模塊，在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈里，都會(huì)很大程度上受益于GPT技術(shù)的發(fā)展。零念科技創(chuàng)始人兼CEO 柯柱良表示，大模型應(yīng)用后，智能駕駛或自動(dòng)駕駛可能會(huì)駛?cè)胍粋€(gè)新的紀(jì)元，借助于大模型或能實(shí)現(xiàn)L4、L5技術(shù)落地。

但不可否認(rèn)的是，從弱人工智能到強(qiáng)人工智能，也會(huì)有很多的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)?？轮急硎?，如何監(jiān)管實(shí)施以及監(jiān)測(cè)大模型在車上做出的行為判斷是否可控、安全，目前尚無相應(yīng)的方法論、系統(tǒng)論。劉明敏認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的邏輯和大模型可能存在差異，無人車在路面行駛時(shí)會(huì)面臨眾多問題。

除了大模型自身所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)外，大模型高算力成本因素，也導(dǎo)致目前大模型很難被應(yīng)用到更多車型。此外，沒有形成規(guī)模效應(yīng)、投入產(chǎn)出不成正比等痛點(diǎn)，也制約著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化發(fā)展。對(duì)此，張人杰表示，推動(dòng)大模型應(yīng)用，應(yīng)和業(yè)內(nèi)頭部大模型廠商加強(qiáng)合作。劉明敏則認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化大規(guī)模落地，需要具備政策和路權(quán)的支持、產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化論證的閉環(huán)等條件。

“汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入深度變革期，需要各產(chǎn)業(yè)參與者高度協(xié)同推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，共同向著低碳、零安全的美好未來奮進(jìn)?！遍Z建來說道。（哈建偉）