開欄語
發(fā)展與安全猶如車之雙輪、鳥之兩翼。面向未來,新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新應(yīng)用等前沿領(lǐng)域在飛速發(fā)展的同時,也提出了新的安全挑戰(zhàn)。本報(bào)即日起推出“以高水平安全保障高質(zhì)量發(fā)展”專欄,聚焦各地以更優(yōu)法治推動高質(zhì)量發(fā)展取得的新成效,展現(xiàn)政法機(jī)關(guān)為中國式現(xiàn)代化提供堅(jiān)強(qiáng)安全保障的新實(shí)踐。
□以高水平安全保障高質(zhì)量發(fā)展
□ 本報(bào)記者 董凡超
激光雷達(dá)和攝像頭遍布全車,既能360度觀察周邊人流車流,還能提前至少50米識別前方路況,自動接收道路燈柱發(fā)出的避讓警示、自主規(guī)劃線路……在江蘇無錫車聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn),諸多無人駕駛的前沿技術(shù)經(jīng)過多年的試點(diǎn)探索,日趨成熟并投入應(yīng)用。
在今年的全國兩會上,多位代表委員提出關(guān)于無人駕駛的建議、提案備受矚目,從“猜想”跨入“現(xiàn)實(shí)”的無人駕駛再度成為熱點(diǎn)話題。作為人工智能賦能汽車行業(yè)的典型應(yīng)用場景,無人駕駛既是數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的新賽道,也是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要領(lǐng)域,更是當(dāng)前科技競爭的焦點(diǎn)。
多位相關(guān)領(lǐng)域?qū)<以诮邮堋斗ㄖ稳請?bào)》記者采訪時表示,我國自動駕駛在技術(shù)層面處于國際并跑態(tài)勢,正加速從測試驗(yàn)證步入產(chǎn)業(yè)化階段,為規(guī)?;虡I(yè)應(yīng)用奠定良好基礎(chǔ)。然而,目前無人駕駛車輛上路主要基于自動駕駛科學(xué)試驗(yàn)的地方小規(guī)模試點(diǎn)示范政策,缺乏上位法給予強(qiáng)有力的支持,其產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?;陌l(fā)展之路尚存諸多桎梏。
“交通大腦”發(fā)力
全市545個路口的智能設(shè)施實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化升級改造,初步建成“城市交通大腦”對全市道路交通流量進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測,依據(jù)路口實(shí)時流量數(shù)據(jù)動態(tài)生成并下發(fā)信號配時方案……在無錫,數(shù)字化的路側(cè)設(shè)施和強(qiáng)大的“交通大腦”共同為智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測試提供了良好基礎(chǔ)環(huán)境。
“無錫市人大常委會制定的《無錫市車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展促進(jìn)條例》自去年3月1日起施行,這是無錫在新興領(lǐng)域的重要立法,為無錫高水平建設(shè)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了有力的法治支撐?!睙o錫市公安局交警支隊(duì)副支隊(duì)長楊浩告訴記者,自無錫市開展車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)以來,無錫市公安局交警支隊(duì)會同市工信局、交產(chǎn)集團(tuán)、公安部交科所等單位共同謀劃、深度參與,成功打造了全國首個城市級車聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用環(huán)境,多措并舉支撐保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車全市全域測試,并實(shí)現(xiàn)了交通管控和信息服務(wù)水平的雙提升。
前不久,北京多家自動駕駛企業(yè)都宣布,獲批開啟北京大興國際機(jī)場至亦莊之間的自動駕駛載人示范,這也是北京首次面向公眾開放高速公路自動駕駛。按照規(guī)劃,北京市正推動北京南站、朝陽站、豐臺站、清河站、城市副中心站、大興機(jī)場、首都機(jī)場“五站兩場”接駁場景應(yīng)用開放,讓無人駕駛加速駛?cè)氚傩丈睢?/p>
目前,我國已有51個城市出臺自動駕駛試點(diǎn)示范政策,北京、上海、廣州、深圳、武漢等地已開展無人駕駛車輛公開道路試點(diǎn)示范,不斷拓展應(yīng)用場景。
“拓展應(yīng)用場景、積累成熟經(jīng)驗(yàn)需要大量的資金投入,但因?yàn)闇?zhǔn)入門檻的限制,使得企業(yè)的投入與產(chǎn)出不成正比,科研創(chuàng)新的驅(qū)動力往往也難以為繼。”清華大學(xué)法學(xué)院教授余凌云認(rèn)為,無人駕駛車輛的產(chǎn)品質(zhì)量安全、數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)安全等都需要制定國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。無人駕駛的車輛標(biāo)準(zhǔn)只有符合國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),才能進(jìn)入工信部汽車公告目錄。如果自動駕駛車輛的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)短期內(nèi)無法全部出臺,可以考慮通過道路交通安全法授權(quán)地方出臺標(biāo)準(zhǔn)先行先試。
參與湖北省武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車地方立法工作的武漢市社會科學(xué)院副研究員楊瑜嫻表示,在無人駕駛車輛發(fā)展過程中,支持自動駕駛車輛從道路測試、示范應(yīng)用、商業(yè)化試點(diǎn)向規(guī)模化的商業(yè)化運(yùn)營推進(jìn)尤為重要。她建議有關(guān)部門加速推動開放道路智能化升級改造,選擇車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施較為完善的行政區(qū),支持特定區(qū)域全域開放,并適時探索建設(shè)無人駕駛汽車專用道路。
“建議進(jìn)一步加大支持在有條件的區(qū)域開展智慧公交、智慧乘用車、智慧停車場、智慧城市物流等多場景商業(yè)化應(yīng)用;支持在相對簡單固定的區(qū)域應(yīng)用無人配送、無人清掃、無人消殺、智能巡檢、無人農(nóng)機(jī)等自動駕駛裝備?!睏铊拐f,對已經(jīng)或者正在國內(nèi)其他地區(qū)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用的相關(guān)主體或相同車型,在本地進(jìn)行相同或者類似功能道路測試或者示范應(yīng)用的,可以簡化相關(guān)流程和項(xiàng)目。
立法保障安全
“公安機(jī)關(guān)配合市工信局等部門開展多個車聯(lián)網(wǎng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定工作,明確將智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試、示范運(yùn)營擴(kuò)大到全市范圍(含江陰、宜興),由此,我市也正式成為全國首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車全域測試城市?!睋?jù)楊浩介紹,根據(jù)新形勢下智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要和事故處理要求,無錫市公安局交警支隊(duì)還專門研究制定了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通事故處置指導(dǎo)意見》,有效規(guī)范了智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通事故處置及責(zé)任認(rèn)定工作,有效助推了無錫市車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)可持續(xù)發(fā)展。截至今年3月,無錫市累計(jì)已有91輛自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車取得測試號牌,175輛無人駕駛裝備取得測試示范資格。
“無人駕駛技術(shù)主要處于道路測試、示范應(yīng)用和商業(yè)化試點(diǎn)階段。在調(diào)研中,許多企業(yè)反映,目前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營的規(guī)?;饕嬖凇荒苋胧小⒉荒苌吓?、不能運(yùn)營收費(fèi)、事故責(zé)任認(rèn)定難’等問題。”楊瑜嫻建議,未來在國家立法層面,需明確自動駕駛車輛的產(chǎn)品準(zhǔn)入條件和準(zhǔn)入程序,規(guī)定獲得產(chǎn)品準(zhǔn)入的自動駕駛車輛,經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記,可以取得車輛號牌、行駛證等登記憑證。同時,明確利用自動駕駛車輛從事商業(yè)化運(yùn)營的企業(yè),依法能夠取得道路運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)的具體要求。
“我國自動駕駛技術(shù)發(fā)展迅速,已經(jīng)居于世界前列。不過,技術(shù)的發(fā)展需要法律的規(guī)范與引導(dǎo),世界各國在搶占自動駕駛發(fā)展機(jī)遇的同時,都十分注意通過立法的方式保障自動駕駛的安全。”余凌云認(rèn)為,無錫等地通過地方立法先行先試,積累自動駕駛立法經(jīng)驗(yàn)。然而,地方人大常委會在自動駕駛立法過程中,反映最突出的問題,就是囿于上位法的限制,許多內(nèi)容如自動駕駛車輛標(biāo)準(zhǔn)、保險、事故責(zé)任認(rèn)定等無法進(jìn)行規(guī)定。
“因此,在道路交通安全法等上位法中增設(shè)‘無人駕駛’章節(jié)條文,推進(jìn)高級別的自動駕駛商業(yè)化落地,特別是允許使用無人駕駛車輛,就顯得尤為迫切?!庇嗔柙普f。
引入新的險種
受訪專家一致認(rèn)為,鑒于駕駛機(jī)動車屬于高度風(fēng)險,為保護(hù)可能出現(xiàn)的受害人,道路交通安全法需要規(guī)定無人駕駛車輛的無過錯責(zé)任。但是無過錯責(zé)任帶來的賠付壓力可能會消減相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力,為了分?jǐn)偸鹿曙L(fēng)險,需要引入新的保險機(jī)制。
余凌云說,在產(chǎn)品缺陷、因果關(guān)系難以證明的情況下,生產(chǎn)商作為無人駕駛受益方,理應(yīng)為產(chǎn)品風(fēng)險購置相應(yīng)保險。因此,應(yīng)當(dāng)為無人駕駛引入一種專門的產(chǎn)品責(zé)任險種,以便轉(zhuǎn)移對無人駕駛實(shí)行無過錯責(zé)任之后的使用風(fēng)險。
“因無人駕駛車輛的制造與使用,涉及的主機(jī)廠、自動系統(tǒng)運(yùn)營方、關(guān)鍵零部件制造者、數(shù)據(jù)處理者等多個市場主體,各方之間的技術(shù)與工藝存在高度的集合,現(xiàn)有技術(shù)下相關(guān)質(zhì)量缺陷與事故發(fā)生原因往往難以完全厘清?!焙笔÷蓭焻f(xié)會副會長、湖北維力律師事務(wù)所主任李濤認(rèn)為,無人駕駛汽車發(fā)生事故的原因和風(fēng)險不同于傳統(tǒng)車輛,車輛的相關(guān)保險應(yīng)基于車輛的自動化、智能化屬性,為化解相關(guān)風(fēng)險且促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,應(yīng)當(dāng)由相關(guān)主體共同建立行業(yè)賠償基金,用于自動駕駛的早期階段中所產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷與事故賠償?shù)膯栴}。
“無人駕駛技術(shù)依賴于抓取大量的道路場景與人機(jī)交互數(shù)據(jù),一方面涉及數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)、數(shù)據(jù)脫敏、數(shù)據(jù)保管等問題,另一方面,在數(shù)據(jù)抓取過程中,不可避免將收集、記錄消費(fèi)者的個人隱私?!崩顫€建議,未來還需建立、完善自動駕駛汽車專門的數(shù)據(jù)管理及保護(hù)制度。
“無人駕駛技術(shù)仍在快速發(fā)展,有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未定型,在網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護(hù)的既有法律框架內(nèi),還必須針對無人駕駛繼續(xù)探尋出行之有效的系統(tǒng)和整車雙重安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)分類分級體系、安全風(fēng)險評估機(jī)制等?!庇嗔柙票硎尽!?/p>
編輯:李兆娣