| 樓巴漸行漸遠，公交要越跑越快 |
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胡俊
7月5日晚8時30分，由花園酒店返回祈福交通中心的最后一班外線樓巴抵達，然后收車。至此，服務了祈福新邨居民30年的外線樓巴完成自己的使命，退出居民生活。（7月7日《廣州日報》）
猶記得筆者初至廣州時，坐著“睇樓巴士”去睇樓，是不少人喜歡的周末休閑方式之一。通常是一大清早出門，睇樓、于周邊游玩、品嘗美食“一條龍”，然后在傍晚時分心滿意足地搭樓巴返回天河宏城廣場。那時候的樓巴，除了方便看樓客，最主要的功能還是接送業(yè)主往返于市內(nèi)與社區(qū)之間——當時，這些位于郊區(qū)的大型小區(qū)的公共交通還有待完善。
有人認為，樓巴的逐漸淡出，與地鐵覆蓋的區(qū)域越來越廣、站點越來越密集有關。這是一個重要原因。就像祈福新邨，小區(qū)自營樓巴的退出，就是因為地鐵22號線首段（番禺廣場至陳頭崗）開通，小區(qū)附近便有地鐵站，讓外線樓巴需求大幅下降。然而，變化其實還發(fā)生在更早以前。以筆者居住的小區(qū)為例，盡管它也位于郊區(qū)，卻未曾開通過樓巴，因為即使在地鐵開通之前，這里的公交線路已比較方便，不僅可接駁最近的地鐵站，而且也能直達天河等中心城區(qū)；而在地鐵開至小區(qū)附近后，公交線路不僅沒有縮減，還順應小區(qū)居民的出行需求進行了調(diào)整與優(yōu)化。
盡管多年之前已有大型小區(qū)陸續(xù)停運樓巴，但因為祈福新邨是番禺華南板塊第一個開通外線樓巴、內(nèi)線邨巴的大型社區(qū)，其外線樓巴的退出仍被認為具有某種象征意義。不少早年享受過樓巴便利的小區(qū)居民都認為，樓巴有其存在的必要性。這并不難理解。若從1992年祈福新邨率先開通樓巴算起，樓巴已經(jīng)整整30歲了。一個歷經(jīng)30年形成的習慣，豈是那么容易說改變就改變的？然而，正如我們所看到的，樓巴載客“冷熱不均”，樓巴運營連年虧損，而通過開發(fā)商的補貼來維持樓巴的運轉是不可持續(xù)的。
當樓巴漸行漸遠，公共交通就要越跑越快。地鐵加速發(fā)展之外，公交線路也要加速完善。有關部門、公交公司不妨多開辟溝通渠道，多傾聽相關小區(qū)居民的呼聲。在哪里設站點、設多少站點、線路如何調(diào)整等，要在多聽民意以及科學論證的基礎上尋求“最大公約數(shù)”。當然，公共交通的完善并非一朝一夕之事。在此過程中，小區(qū)物業(yè)要積極作為，為居民出行多找找路子。如祈福新邨，便引入廣東中旅交通發(fā)展有限公司繼續(xù)為居民提供往返廣州市區(qū)的巴士服務。另外，公交集團也通過互聯(lián)網(wǎng)技術，依托“廣州如約巴士”“廣州定制公交”微信公眾號、小程序，為眾多小區(qū)的居民量身打造個性化定制出行服務。物業(yè)要當好“中間橋梁”，及時收集小區(qū)居民的聲音并反饋給相關企業(yè)，幫助企業(yè)不斷優(yōu)化線路與服務。
民生無小事，出行亦然。有關各方都要拿出細心、耐心與巧心，將這一民生題答好。
| （責任編輯：林楠特） | |