何勇海

據(jù)12月10日《北京青年報(bào)》報(bào)道，一名大學(xué)女生在上海乘坐完地鐵掃碼走出閘機(jī)后，發(fā)現(xiàn)該地鐵口距離自己的目的地較遠(yuǎn)，便重新掃碼進(jìn)入地鐵，在站內(nèi)穿行前往距離目的地較近的出口“借道通行”。盡管并未乘車，但她發(fā)現(xiàn)自己的賬戶被自動(dòng)扣除3元乘車費(fèi)。這名學(xué)生與其他學(xué)生共同組成團(tuán)隊(duì)將地鐵公司訴至法院。最終，上海地鐵推出限時(shí)免費(fèi)同站進(jìn)出的新規(guī)定。

地鐵是現(xiàn)代都市人重要的公共交通工具之一。同站進(jìn)出，并未乘車，卻被扣費(fèi)，這類情形并不少見，不時(shí)有公眾對此提出異議。

比如前不久，四川成都市民胡先生向媒體爆料稱自己在未乘坐地鐵的情況下，在同一站點(diǎn)刷卡進(jìn)站，然后迅速出站，還是被收取了2元費(fèi)用。至于同站進(jìn)出的原因，有人是出閘機(jī)后又返回想抄近路，有人是誤打誤撞進(jìn)錯(cuò)了站，還有人是為應(yīng)急如廁，等等?？傊F(xiàn)實(shí)中，同站進(jìn)出是一種不可忽視的客觀需要。

類似同站進(jìn)出被扣費(fèi)的情況每每引發(fā)爭議，地鐵方面都會(huì)解釋稱，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)計(jì)費(fèi)，乘客完成一次進(jìn)站、出站便會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用，而且同站進(jìn)出，系統(tǒng)扣除的是最低車程費(fèi)。兩三元錢不多，但地鐵并未提供實(shí)際客運(yùn)服務(wù)，所以這錢花得有些不值。此番事件中，“上海軌道交通0公里票價(jià)為3元”的默認(rèn)收費(fèi)規(guī)則，是同站進(jìn)出被扣費(fèi)的依據(jù)，女大學(xué)生請求法院認(rèn)定該格式條款無效。

事實(shí)上，時(shí)下不少城市的地鐵都將“0公里票價(jià)”等同于地鐵起步價(jià)，這不僅關(guān)系個(gè)別較真者的權(quán)益，更關(guān)乎所有乘客權(quán)益。在上述大學(xué)生努力下，上海地鐵發(fā)布了新規(guī)：乘客臨時(shí)有需求在短時(shí)間進(jìn)出同一站點(diǎn)，10分鐘內(nèi)可至車站服務(wù)中心進(jìn)行人工處理。這一改變顯然會(huì)惠及不少乘客。

有人提出，“同站進(jìn)出限時(shí)免費(fèi)”會(huì)增加地鐵的管理成本，也不排除有人會(huì)利用這一規(guī)則逃票，因此認(rèn)為10分鐘限時(shí)時(shí)間有點(diǎn)長。其實(shí)這涉及的是精細(xì)化管理與服務(wù)的問題，地鐵方面不妨根據(jù)自身實(shí)際，結(jié)合乘客需求和運(yùn)營距離、成本等，科學(xué)合理制定相關(guān)政策，進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量和水平。