威利

近年來，隨著新能源車輛普及智能輔助駕駛技術(shù)，越來越多駕駛員開始在車輛行駛中使用智能輔助駕駛模式，但部分駕駛員將其視為自動駕駛并過度依賴，忽視了作為駕駛員的基本職責(zé)，埋下了安全隱患。

據(jù)《法治日報》報道，前不久，北京市民張靜（化名）乘坐一輛網(wǎng)約車回老家，行駛途中駕駛員開啟了智能輔助駕駛模式。不一會兒，張靜發(fā)現(xiàn)駕駛員竟然睡著了，直至車載雷達(dá)發(fā)出警報，駕駛員才被驚醒……

根據(jù)市場監(jiān)管總局（標(biāo)準(zhǔn)委）批準(zhǔn)發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標(biāo)準(zhǔn)，自動駕駛技術(shù)被分為　L0　到　L5　六個級別。其中，L1到L2級的自動駕駛被稱為“智能輔助駕駛”，系統(tǒng)輔助人在部分環(huán)境下執(zhí)行自動駕駛?cè)蝿?wù)，人需要保持隨時可接管的狀態(tài)；即使進(jìn)入L3到L4級階段，仍需要人保持接管的能力，及時處理特殊情況；直至L5級階段，系統(tǒng)實現(xiàn)高度自動化，才不再需要人的介入。

時至目前，國內(nèi)準(zhǔn)許商用的自動輔助駕駛均為L2級別。這意味著，開啟智能輔助系統(tǒng)后，仍然可能出現(xiàn)場景無法識別、誤識別、目標(biāo)丟失等問題。比如，高速路上萬一出現(xiàn)側(cè)翻卡車等靜態(tài)物體，輔助駕駛系統(tǒng)很可能出現(xiàn)失靈現(xiàn)象，如果駕駛?cè)瞬还麛嗖扇〈胧?，后果不堪設(shè)想。

一段時間以來，智能輔助駕駛系統(tǒng)失控導(dǎo)致的交通事故時有發(fā)生，有的造成了十分嚴(yán)重的后果，教訓(xùn)極其深刻。有的駕駛?cè)苏`認(rèn)為“輔助駕駛”就是車自己開，駕駛?cè)丝梢苑攀植还?，結(jié)果“倚了草鞋戳了腳”。大量案例表明，大部分駕駛?cè)瞬⒎钦娴拿孕抛詣玉{駛，而是因為交通安全意識和法律意識淡薄，潛滋暗長的僥幸心理突破了安全行車思想防線。對這些人而言，就算沒有智能輔助駕駛系統(tǒng)，他們照樣可能在行駛中玩手機、打瞌睡等，安全隱患依然與其如影隨形。一再突破法律底線，出事就是早晚的事。

正如公安部交通管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人所言：“參與道路交通的每一個人、每一輛車都可能對道路交通安全產(chǎn)生巨大影響。人的因素在道路交通事故成因中占比超過90％?！避嚨溍陀诨ⅲ韧l(fā)生的一場場交通事故，一再印證“僥幸是不幸的起源，不幸必成僥幸的終點”的道理，并警醒人們：自動駕駛固然輕松愜意，但安全行車來不得絲毫大意，些許的偷懶和取巧，很可能造成一生追悔莫及。

隨著智能駕駛技術(shù)不斷取得突破，我國正加快智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用步伐。在為之欣慰之余，還要清醒地認(rèn)識到，必須與時俱進(jìn)提升道路交通安全治理能力和水平，加強隱患排查整治工作，這涉及政府部門、車企、互聯(lián)網(wǎng)平臺、駕駛?cè)说榷鄠€主體，需要各方共同努力、協(xié)同推進(jìn)。

對公安交管等部門而言，首先要下足“笨功夫”，認(rèn)真分析研究使用智能輔助駕駛模式駕駛違法行為發(fā)生的規(guī)律特點，以更加主動的姿態(tài)履行好監(jiān)管職責(zé)，抓早抓小、嚴(yán)抓嚴(yán)管。其次，還要善用科技“巧勁”，加快實施大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，打造“智慧交管”新模式，提高糾違查處率，增強威懾力。

眼下又近歲末年初，極端惡劣天氣增多，路上人流、車流量增大，路況更加復(fù)雜。廣大駕駛員在行駛中應(yīng)自覺遵守交通安全法規(guī)，使用輔助駕駛功能時，始終專心致志，對車輛隨時保持控制能力，以“一失萬無”的警醒警惕，確保交通安全萬無一失。這樣做，既是對自己和家人負(fù)責(zé)，也是對社會公眾負(fù)責(zé)。