法治日報記者 蘇寧

近日，多家日本汽車制造業(yè)代表性企業(yè)集體被曝檢測違規(guī)和數(shù)據(jù)造假，涉及車輛總計38款、超500萬輛。日本國土交通省已依據(jù)《道路運送車輛法》對豐田、本田、馬自達、鈴木及雅馬哈發(fā)動機5家車企總部進行現(xiàn)場檢查，以進一步調(diào)查確認違規(guī)及造假事實。目前，上述5家車企已承認，為獲取政府車型認證，在車輛性能檢測過程中存在違規(guī)和數(shù)據(jù)造假行為。

多家日本知名車企集體陷入“造假門”事件，特別是行業(yè)龍頭豐田公司也深陷其中，引發(fā)日本輿論廣泛關(guān)注。外界不禁要問，昔日的“日本制造”哪里去了？

多家知名車企承認造假

涉事5家車企違規(guī)造假花樣繁多，日本國土交通省已對其進行現(xiàn)場檢查，相關(guān)處分措施已在醞釀之中

據(jù)日本媒體報道，本月3日，日本豐田公司公開承認，為獲取車型量產(chǎn)許可所需的政府認證，在對車輛性能檢測過程中存在多種違規(guī)造假行為，包括篡改數(shù)據(jù)、不實申報等6類。例如，2015年對雷克薩斯RX的發(fā)動機輸出功率進行性能檢測時，為使結(jié)果達標，對計算機控制參數(shù)進行篡改。

豐田公司違規(guī)造假涉及車型包括已停產(chǎn)的4款車型及在產(chǎn)的3款車型，數(shù)量從2014年至今年4月共計170萬輛。事件曝光后，豐田公司6日起已暫停位于宮城縣和巖手縣兩處生產(chǎn)線的生產(chǎn)，這兩處生產(chǎn)線年產(chǎn)量為13萬輛。

同日，本田、馬自達等4家車企也承認在量產(chǎn)認證檢測環(huán)節(jié)實施各種類型的違規(guī)造假。其中，馬自達公司在5款車型的認證檢測中實施了在測試發(fā)動機輸出功率時更換控制軟件等違規(guī)行為；鈴木公司對1款車型的剎車測試結(jié)果進行了虛假記載；雅馬哈發(fā)動機對3款車型的測試存在噪聲測試環(huán)境不合規(guī)等問題；本田公司違規(guī)測試涉及車型最多，達22款。

此次多家車企集中違規(guī)造假遭曝光的起因是去年豐田公司旗下的豐田織機、大發(fā)汽車曝出違規(guī)問題。去年3月，豐田織機被曝其生產(chǎn)的汽車、建筑機械用發(fā)動機在認證檢測過程中存在違規(guī)，量產(chǎn)認證被取消；去年12月，大發(fā)汽車被發(fā)現(xiàn)其在產(chǎn)及開發(fā)中的所有車型（共28款）均存在認證檢測過程中違規(guī)的問題，這導(dǎo)致大發(fā)汽車全面停產(chǎn)，并引發(fā)日本行政部門對整個汽車行業(yè)提出自查要求。

上述5家車企公開承認造假的一周后，截至11日，日本國土交通省已對上述5家車企總部進行現(xiàn)場檢查，以進一步調(diào)查確認違規(guī)造假事實。有日本媒體分析指出，今后視調(diào)查結(jié)果，不排除國土交通省對上述企業(yè)采取行政處分、要求實施召回等措施的可能。

“日本制造”深陷信譽危機

日本國土交通省之所以對車企“大動干戈”實施現(xiàn)場檢查，實為對“日本制造”陷入信譽危機的擔憂，希望維護日本汽車制造業(yè)的國際形象

有日本媒體報道，日本國土交通省認為豐田公司的違規(guī)造假行為不但與日本國內(nèi)標準不符，也違反相關(guān)國際標準，即便在海外也不被允許。更有媒體直言，擔憂此次事件的影響外溢，影響“日本制造”口碑。

日本《讀賣新聞》在報道中稱，豐田公司在認證檢測環(huán)節(jié)的違規(guī)行為不但違反了日本國家標準，也違反了英國、德國、韓國等62個國家的標準，并可能對豐田在北美公司的量產(chǎn)造成影響。

針對車企集中違規(guī)造假，日本內(nèi)閣官房長官林芳正近日承認，這一事件不僅動搖了日本汽車認證制度的根基，更損害了日本汽車產(chǎn)業(yè)的信譽?！都~約時報》文章指出，長期以來，人們都認為日本產(chǎn)品有著良好的品質(zhì)，但是在造假事例接連發(fā)生的情況下，這種想法或許已經(jīng)開始發(fā)生改變。

事實上，自2016年三菱汽車篡改燃油經(jīng)濟性試驗數(shù)據(jù)事件以來，日本幾乎每年都曝出汽車制造業(yè)的違規(guī)造假問題，鈴木、日產(chǎn)、斯巴魯、馬自達、雅馬哈發(fā)動機等企業(yè)相繼受到調(diào)查。2021年，日本龍頭車企豐田公司曝出長期存在違規(guī)車檢問題，10名責(zé)任人被移送檢方。2022年，日本日野汽車被證實至少從2003年開始就存在發(fā)動機性能試驗數(shù)據(jù)造假問題。

不僅限于汽車制造業(yè)，近年來，從高田氣囊使用劣質(zhì)硝酸銨，到神戶制鋼篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)，從東麗株式會社篡改輪胎補強劑質(zhì)量數(shù)據(jù)，到三菱電線工業(yè)數(shù)據(jù)造假，從川崎重工、三菱電機質(zhì)檢造假，到小林制藥問題紅曲引發(fā)健康事件，日本其他制造業(yè)的質(zhì)量問題也屢見不鮮。

惡性循環(huán)背后成因復(fù)雜

作為日本制造業(yè)的支柱，汽車制造業(yè)為550萬人提供就業(yè)，產(chǎn)值占制造業(yè)總產(chǎn)值的兩成，今后能否有效解決造成質(zhì)量問題的背后原因，恢復(fù)“日本制造”信譽，對日本經(jīng)濟至關(guān)重要

事件發(fā)生后，涉事車企紛紛表示將采取改進措施，避免類似問題再次發(fā)生。在11日召開的股東大會上，豐田織機社長伊藤浩一表示將從組織架構(gòu)、企業(yè)風(fēng)氣等方面推進改革。但是，有股東認為，如果工期太緊、生產(chǎn)任務(wù)過重的問題得不到緩解，即便改革也無法杜絕問題的再次發(fā)生。

也有聲音為日本車企喊冤，認為日本的汽車認證制度存在標準過時、形式主義、監(jiān)管缺失等問題。但是，隨著國際競爭的加劇，日本企業(yè)普遍面臨成本上升、利潤率下降等難題，在這樣的情況下，其維持質(zhì)量高標準的余力日益捉襟見肘。

日本媒體指出，去年四季度，日本GDP增速勉強轉(zhuǎn)正，但今年一季度，日本GDP環(huán)比下降0.5%，有分析就此認為，大發(fā)汽車的停產(chǎn)的確對日本經(jīng)濟造成了影響。針對此次日本車企集體違規(guī)造假事件，日本中西汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研公司首席分析師中西孝樹認為，豐田和馬自達的減產(chǎn)規(guī)模很可能在兩個月內(nèi)達到兩萬輛至3萬輛；瑞穗研究與技術(shù)公司高級經(jīng)濟師酒井才介說，受此影響，5至6月日本經(jīng)濟復(fù)蘇步伐可能放緩。

有分析人士指出，目前惡性循環(huán)已經(jīng)形成：質(zhì)量問題丑聞不斷，企業(yè)不得不停產(chǎn)、整改，整個汽車供銷產(chǎn)業(yè)鏈深受影響，導(dǎo)致經(jīng)濟數(shù)據(jù)變差，甚至拖累影響日本經(jīng)濟；而日本經(jīng)濟復(fù)蘇乏力、國際信譽下降，又對日本企業(yè)發(fā)展形成更長期的負面影響。