□ 法治日?qǐng)?bào)全媒體記者 張昊

在海事法院成立40周年之際，11月26日，最高人民法院發(fā)布第41批指導(dǎo)性案例。據(jù)悉，這是最高法首次發(fā)布海事審判專題指導(dǎo)性案例。

本批指導(dǎo)性案例共7件，涵蓋海上貨物運(yùn)輸合同、海難救助、船舶觸碰損害責(zé)任、海事賠償責(zé)任限制基金的設(shè)立、申請(qǐng)承認(rèn)外國法院民事判決、涉外法律適用等多個(gè)領(lǐng)域。

最高法民四庭負(fù)責(zé)人說，本批指導(dǎo)性案例涉及對(duì)我國海商法以及相關(guān)國際公約的理解與適用，統(tǒng)一裁判尺度有利于規(guī)范國際國內(nèi)航運(yùn)貿(mào)易秩序，有利于向國際海洋治理貢獻(xiàn)中國海事司法智慧，將在推動(dòng)完善海事法律適用規(guī)則體系方面發(fā)揮積極、重要的作用。

解決海事領(lǐng)域法律適用難點(diǎn)

本批發(fā)布的指導(dǎo)性案例中，“S航運(yùn)有限公司申請(qǐng)承認(rèn)外國法院民事判決案”明確了適用法律互惠原則承認(rèn)外國法院民事判決的審查標(biāo)準(zhǔn)，解釋了民事訴訟法互惠原則的適用規(guī)則，對(duì)促進(jìn)國際民商事判決跨國執(zhí)行具有重要意義?！碍h(huán)某船舶租賃有限責(zé)任公司訴天某財(cái)富有限公司船舶碰撞損害責(zé)任糾紛案”準(zhǔn)確解讀了海商法第二百七十三條與涉外民事法律關(guān)系適用法第四十四條之間的關(guān)系，有利于體現(xiàn)中國法律的域外適用。

“海事審判專業(yè)性強(qiáng)、涉外因素多、法律適用國際化程度高。海商法屬于民商事特別法，如何與民法典、涉外民事關(guān)系法律適用法等相關(guān)法律銜接適用，是司法實(shí)踐中的難點(diǎn)問題。”該負(fù)責(zé)人說，本批海事審判專題指導(dǎo)性案例的發(fā)布將進(jìn)一步解決海事領(lǐng)域法律適用難點(diǎn)問題。

記者了解到，海事案件主要涉及船舶、運(yùn)輸、海洋開發(fā)利用或者相關(guān)領(lǐng)域中的民商事糾紛，具有專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)、涉外因素多、程序規(guī)范特殊等特點(diǎn)，在國際司法領(lǐng)域占有重要地位。

該負(fù)責(zé)人說，司法案例也彰顯出中國海事司法的國際化程度。

減少海商法適用中的分歧

“海商法作為調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系與船舶關(guān)系的特別法，在起草過程中充分借鑒吸收了國際公約、國際慣例和外國法律的有益經(jīng)驗(yàn)，具有專業(yè)性、特殊性和國際性等特點(diǎn)。”該負(fù)責(zé)人說，由于制定時(shí)間較早，加之經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展較快，司法實(shí)踐對(duì)法律條文的理解存在一定分歧。

“本批案例指導(dǎo)將減少海商法適用中的分歧。”該負(fù)責(zé)人說。

“新某航運(yùn)有限公司訴中國機(jī)某國際合作股份有限公司海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案”在海商法立法精神的基礎(chǔ)上進(jìn)一步細(xì)化契約托運(yùn)人與實(shí)際托運(yùn)人的責(zé)任區(qū)分，明確實(shí)際托運(yùn)人不承擔(dān)目的港因無人提貨產(chǎn)生的費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)，有利于保障海商法正確、統(tǒng)一適用。

“東莞市豐某海運(yùn)有限公司訴東營市鑫某物流有限責(zé)任公司海難救助糾紛案”明確了同一船舶所有人的船舶之間進(jìn)行救助時(shí)，參與救助的船舶應(yīng)當(dāng)視為獨(dú)立救助方，其獲得的救助款項(xiàng)不因遇險(xiǎn)船舶對(duì)海事事故的過失而被取消或者減少，對(duì)于豐富《1989年國際救助公約》的解釋原則具有重要參考價(jià)值。

“常州宏某石化倉儲(chǔ)有限公司等訴寧波天某海運(yùn)有限公司船舶觸碰損害責(zé)任糾紛案”準(zhǔn)確理解國際公約的立法本意，厘清海事賠償責(zé)任限制制度中優(yōu)先受償?shù)南拗菩詡鶛?quán)范圍，在對(duì)港口、航道等設(shè)施優(yōu)先保護(hù)的同時(shí)，也體現(xiàn)了與其他海事賠償請(qǐng)求權(quán)人利益的平衡。

“海商法第十一章采用了海事賠償責(zé)任限額‘雙軌制’，對(duì)我國從事沿海運(yùn)輸與沿海作業(yè)企業(yè)給予扶持和保護(hù)，但司法實(shí)踐對(duì)相關(guān)規(guī)則存在不同認(rèn)識(shí)?！痹撠?fù)責(zé)人說，指導(dǎo)性案例“南京華某船務(wù)有限公司申請(qǐng)?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金案”準(zhǔn)確理解立法原意，明確同一海事事故中當(dāng)事船舶適用“就高不就低”的原則，有利于統(tǒng)一人民法院適用海事賠償責(zé)任限額“雙軌制”的司法裁判尺度。

規(guī)范國際海上貨物運(yùn)輸活動(dòng)

承運(yùn)人簽發(fā)提單是海上貨物運(yùn)輸中的核心環(huán)節(jié)，提單記載所形成的證據(jù)效力對(duì)于海上貨物索賠至關(guān)重要。

本次發(fā)布的“某牧實(shí)業(yè)股份有限公司訴帕某海運(yùn)公司海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案”中，法院明確了承運(yùn)人對(duì)于貨物表面狀況是否正確批注的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

“這件指導(dǎo)性案例對(duì)于規(guī)范承運(yùn)人簽發(fā)提單行為、維護(hù)海上貨物運(yùn)輸交易安全具有積極意義?！痹撠?fù)責(zé)人說。

“海運(yùn)是全球供應(yīng)鏈的核心，全球90%以上的貨物是通過海上運(yùn)輸完成的。我國既是貿(mào)易大國，也是航運(yùn)大國?！痹撠?fù)責(zé)人說，在我國海事司法實(shí)踐中，海上貨物運(yùn)輸合同糾紛占比很高，通過指導(dǎo)性案例明確裁判規(guī)則，有利于更好地引領(lǐng)和規(guī)范國際海上貨物運(yùn)輸活動(dòng)。

本報(bào)北京11月26日訊