2013年秋天，共建“一帶一路”倡議正式提出。也正是在這一年，中部地區(qū)首趟直達(dá)歐洲的國(guó)際貨運(yùn)班列從鄭州啟程。

十年來(lái)，中歐班列（鄭州）已累計(jì)開(kāi)行超過(guò)7600列，作為始發(fā)站的圃田車(chē)站也隨之成長(zhǎng)為集發(fā)送中歐班列、特需班列、鐵海聯(lián)運(yùn)、零散“白貨”于一體的綜合型貨運(yùn)站。

為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求，鄭州鐵路為貨主量身定制了新能源汽車(chē)裝箱和加固方案。通過(guò)這樣的鐵架子，一個(gè)近12米長(zhǎng)的集裝箱得以最大化利用，能夠穩(wěn)穩(wěn)裝下3輛汽車(chē)。

2019年，鄭州局集團(tuán)公司依托物流集散的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)了全路首家中歐班列進(jìn)口商品自營(yíng)超市，并且規(guī)模不斷擴(kuò)大。如今，越來(lái)越多的消費(fèi)者，在家門(mén)口就能輕松“買(mǎi)全球”，分享“鋼鐵駝隊(duì)”暢行歐亞帶來(lái)的紅利。

2021年，北交思源供應(yīng)鏈管理（北京）公司承運(yùn)的一批礦用大輪胎，遇到了出口運(yùn)輸困難，由于尺寸超限，中歐班列傳統(tǒng)的集裝箱承運(yùn)方式無(wú)法滿(mǎn)足裝載需求。洛陽(yáng)車(chē)站得知情況后，專(zhuān)門(mén)為其制定了“一車(chē)一案”，不僅一舉解決了超限運(yùn)輸?shù)碾y題，還節(jié)省了不少運(yùn)輸成本。

越來(lái)越多人，實(shí)實(shí)在在享受到“一帶一路”的機(jī)遇和紅利，奮斗在這里的每一個(gè)人，在朝起暮落、春去秋來(lái)的堅(jiān)守中，都在認(rèn)真演繹著自己的故事。

記者：楊靜

報(bào)道員：張耀云 唐哲 蘇磊 于培培 衛(wèi)心雨

編輯：田甜

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