網約車“一口價”有可能被取消。

8月9日，浙江省杭州市市場監(jiān)管局表示，擬于8月中旬召開在杭網約車公司參加的價格政策告誡會。將責令網約車公司（平臺）嚴格執(zhí)行備案價，取締“一口價”“優(yōu)惠價”等價格。

此消息一出，“杭州將責令網約車平臺取締優(yōu)惠價”的話題迅速在社交平臺引起熱議。

據了解，有網約車司機8月4日在“浙江省民呼我為統(tǒng)一平臺”留言稱：“‘一口價’訂單的安全隱患太嚴重了，開一個小時是這個錢，開半小時也是這個錢，這會導致司機想方設法盡快到達目的地、結束訂單，會導致超速超車、搶黃燈等各種行為，發(fā)生交通事故的概率大大提升，這也是我自己親身體驗過的?！?/p>

網約車市場供需失衡是重要原因

國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所李衛(wèi)波博士在接受中國經濟時報記者采訪時表示，在網約車行業(yè)，雖然“一口價”受到網約車駕駛員詬病，但該模式已存在多年，屬于平臺間競爭行為的一部分，監(jiān)管部門并未過多干預。隨著近期上海、武漢、合肥等多個城市對“一口價”模式提出新要求，直到前幾日杭州明確表示將取締“一口價”，這種監(jiān)管力度上的變化已引發(fā)廣泛關注。

2020年7月24日，滴滴宣布在杭州、廈門、蘇州、無錫等13個城市試運營全新品類特惠快車和滴滴特快。特惠快車通過降低車費吸引乘客打車，同時能提升司機接單量，以“一口價”的形式享受動態(tài)降價和限時折扣。

“目前平臺抽成很多，相對于前幾年快車掙得少了。特惠快車幾乎就掙不了錢，幾乎沒有司機愿意接，在郊區(qū)有，市內幾乎沒有接的?！币晃痪W約車司機對記者表示。

記者了解到，今年4月17日，交通運輸部印發(fā)《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》，方案目標是推動道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司等加強與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會等的溝通協(xié)商，保障從業(yè)人員合理勞動報酬水平。

“我出行打網約車的話，有特惠肯定選特惠，便宜一點是一點，畢竟自己掙錢挺不容易的?！背丝筒芘繉τ浾哒f。

從乘客的角度看，長期以來的“一口價”模式既節(jié)約了乘車支出，又能夠減少對司機“繞路”“延時”等非正當服務行為的疑慮，普遍受到乘客歡迎。

在李衛(wèi)波看來，當前“一口價”模式之所以成為焦點根源在于經濟復蘇面臨壓力的大環(huán)境下，網約車市場供需失衡導致平臺間“以價換量”競爭加劇，政府部門出于維護市場秩序、保障從業(yè)人員權益的考慮而主動介入。

行業(yè)監(jiān)管策略上要加強整體設計、統(tǒng)籌考慮

之前，多地已就網約車市場飽和發(fā)出過預警。

交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據顯示，截至2023年5月31日，全國共有313家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，同比增長14%；各地共發(fā)放網約車駕駛員證558.4萬本，同比增長27.1%；車輛運輸證235.7萬本，同比增長33.7%。

“當前，取締‘一口價’形勢下伴隨著司機朋友們歡呼聲的，除了平臺公司需要迎接競爭策略調整帶來的變數(shù)外，還有就是一部分乘客們的公開反對聲?！豢趦r’的退場究竟在多大程度上會打擊乘客用車積極性、減少網約車訂單量還有待市場來檢驗，畢竟當前面臨收入及就業(yè)壓力的不只是網約車駕駛員，也包括各行各業(yè)里努力為生活打拼、為消費買單的每一名乘客?！崩钚l(wèi)波表示。

應如何解決網約車“一口價”矛盾？

在李衛(wèi)波看來，當整個市場增長的步伐放緩甚至停滯時，無論企業(yè)如何決策、個體如何應對、政府如何治理，各方周轉騰挪的空間越發(fā)有限，單獨解決一個問題很容易影響到其他方面、引發(fā)新的問題。那么在行業(yè)監(jiān)管策略上就既要加強整體設計、統(tǒng)籌考慮，又要精雕細琢、環(huán)環(huán)相扣。

“若責令取消該機制，則需要考慮在允許價格浮動的情況下如何打消乘客群體對于‘宰客’等現(xiàn)實問題的疑慮，完善相應的運營及監(jiān)管機制；若仍沿用該機制，為平臺競爭和乘客用車保留更多選項，則需要優(yōu)化網約車駕駛員與平臺的利益分配模式，落實落細降低過高抽成比例等要求，完善‘一口價’模式下的派單機制，切實維護駕駛員權益?！崩钚l(wèi)波進一步表示。（呂紅星）