隨著最后一片鋼箱梁焊接完成，黃茅?？绾Ｍǖ理椖奎S茅海大橋6月19日實現(xiàn)合龍，標志著黃茅?？绾Ｍǖ理椖咳€貫通，為項目2024年底建成通車奠定基礎(chǔ)。

6月19日，廣東珠海，黃茅海跨海通道項目全線貫通。陳驥旻/攝

黃茅?？绾Ｍǖ朗恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工建設(shè)的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線。項目路線全長約31公里，海域段長度約15公里，設(shè)置高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋，其中高欄港大橋已于今年3月20日合龍。

黃茅海大橋跨越黃茅海海域的兩條航道，采用3塔2跨的獨特設(shè)計，是一座采用獨柱式雙索面全漂浮體系的斜拉橋，由中鐵大橋局、保利長大、中鐵寶橋共同承建。大橋單孔跨徑達到720米，橋梁全長2200米。全橋共計16種梁段類型，149個梁段，最重鋼箱梁達420噸。

據(jù)悉，黃茅海大橋橋面采用分體式鋼箱梁設(shè)計，由兩個鋼箱梁及橫向連接箱組成，橋面總寬50.4米，寬度在同類橋型中位居省內(nèi)第一，同時這也是分體式鋼箱梁在廣東省內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用。

黃茅海跨海通道管理中心主任朱超表示：“主橋鋼箱梁吊裝工期正處于臺風多發(fā)季，主梁施工面臨極大挑戰(zhàn)，自2023年10月黃茅海大橋第一片鋼箱梁架設(shè)成功，歷時9個月，我們在氣候多變的黃茅海海域‘穿針引線’，針對通航安全保障、防御臺風措施、特殊梁段安裝、線形控制、合龍與體系轉(zhuǎn)換等方面的安全風險和技術(shù)難題，深入開展了方案措施研究，最終實現(xiàn)合龍偏差在2毫米以內(nèi)?！?/p>

據(jù)了解，黃茅海大橋作為2×720米跨徑3塔2跨斜拉橋，設(shè)計綜合考慮索塔阻水、防撞、風阻、風振等力學作用因素，創(chuàng)新性采用了“小蠻腰”造型的獨柱異形索塔，與已實現(xiàn)合龍的高欄港大橋一起形成5塔連續(xù)聳立效果。

針對索塔施工精度控制難題，項目通過升級變截面塔柱模板自適應(yīng)爬升系統(tǒng)、自主研發(fā)百噸級索塔節(jié)段鋼筋骨架整體吊裝技術(shù)及雙層可調(diào)吊具等舉措，實現(xiàn)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，控制對接誤差，每節(jié)異形索塔施工由12天縮短至6天，大大提高了施工效率。

該項目位處南海近洋環(huán)境，超強臺風高發(fā)，如何解決強臺風下橋梁顫振穩(wěn)定性問題也是黃茅海大橋建設(shè)面臨的一大難題。

“為此，我們提出了‘中央分體式鋼箱梁+獨柱塔’方案，通過變截面改變索塔的渦脫頻率，避免了單頻共振問題，實現(xiàn)了力學與美學的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并綜合多項力學設(shè)計優(yōu)化創(chuàng)新，首次提出了‘風嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板’綜合氣動控制措施，推算出實橋運營風速范圍內(nèi)橋梁渦振性能優(yōu)于國際最嚴格的舒適度標準（加速度為0.5m/s2），有效提高了結(jié)構(gòu)體系剛度和抗風能力，使黃茅海大橋可抵抗17級臺風。”朱超介紹說。

目前，黃茅海跨海通道建設(shè)進展順利，黃茅海大橋合龍后，項目將開啟路面施工及鋼箱梁橋面鋪裝新篇章，預(yù)計2024年底建成通車。建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成粵港澳大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?。（蔡敏婕 岳路建）